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4. ?「秒速加載」 采用先進(jìn)的P2P加速技術(shù)，視頻加載速度更快，告別長時(shí)間緩沖等待。

5. ??「多格式支持」 兼容MP4、AVI、MKV、FLV等主流視頻格式，以及MP3、AAC等音頻格式，是真正的萬能播放器。

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7. ??「夜間模式」 貼心的夜間模式設(shè)計(jì)，保護(hù)你的眼睛，即使在暗光環(huán)境下也能舒適觀看。

8. ??「字幕功能」 內(nèi)置字幕搜索功能，自動(dòng)匹配字幕文件，支持字幕字體、大小、顏色個(gè)性化設(shè)置。

9. ??「個(gè)性定制」 可自定義播放界面，調(diào)節(jié)播放速度，設(shè)置定時(shí)關(guān)閉等個(gè)性化功能，打造專屬你的播放器。

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?? 版本更新

?? 最新版本亮點(diǎn)：

比亞迪的定價(jià)一如既往的激進(jìn)和不講道理。 上海車展期間，比亞迪表示海洋網(wǎng)旗下新 SUV 海獅 06 的價(jià)格區(qū)間大致為 16-20 萬元。 而到了今晚的發(fā)布會(huì)上，這一價(jià)格變成了： DM-i 版售價(jià)區(qū)間為 13.98～15.68 萬元，EV 版售價(jià)區(qū)間為 14.38～16.38 萬元。 第一眼看到比亞迪新款海獅 06 的時(shí)候，我一度有點(diǎn)懷疑，這究竟是不是比亞迪造的車。 因?yàn)閺能嚿韨?cè)面和尾部看，整輛車顯得相當(dāng)年輕且有運(yùn)動(dòng)感，白色車漆在燈光下的質(zhì)感也格外精致。懸浮式車頂和側(cè)裙部分的黑色裝飾物恰到好處，車尾的貫穿式 LED 尾燈也更換為了更為圓潤的造型，很好的融入進(jìn)了車身造型。 只是轉(zhuǎn)到車輛正面之后，這兩個(gè)大大的「雙眼皮」卻又讓我多少有點(diǎn)沉默了。整個(gè)前臉很有層次感，導(dǎo)風(fēng)槽以及低部進(jìn)氣口等多處細(xì)節(jié)都做了熏黑處理來凸顯車輛的運(yùn)動(dòng)感，就是這個(gè)雙層燈組的造型可能還是需要多花點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng)一下。 車身尺寸上，海獅 06 長寬高分別為 4810/1920/1675mm，軸距 2820mm，采用大五座布局，純電版本的前備箱為 142L，后備箱為 757L，將后排座椅放倒之后可以拓展至 1630L。 來到車內(nèi)之后，撲面而來的是一股熟悉的比亞迪氣息，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和海獅 07 基本一致，只提供了灰黑兩種內(nèi)飾配色，和車身的五種配色比起來，有點(diǎn)厚此薄彼。 新車使用了雙色拼接的四幅式方向盤、懷檔機(jī)構(gòu)和嵌入式全液晶儀表盤以及大尺寸懸浮式中控屏和 26 寸的 W-HUD，中央扶手區(qū)域配備了無線充電面板和智能冷暖箱，同時(shí)座椅也進(jìn)行了舒適性優(yōu)化，全系標(biāo)配了座椅加熱、吸風(fēng)和按摩功能。 同時(shí)新車也搭載了同級(jí)唯一的丹拿音響以及 1.73m2 的智能感光天幕以及電動(dòng)遮陽簾和 31 色環(huán)繞式氛圍燈等其他舒適性配置。 海獅 06 搭載了比亞迪 DiLink100 座艙系統(tǒng)，采用 6nm 制程芯片，接入 DeepSeek 大模型，支持四音區(qū)交互控制，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)對(duì)話、音區(qū)鎖定，可見即可說、車載 KTV 功能，也可以使用手機(jī) APP 遠(yuǎn)程控制。 智能駕駛方面新車全系標(biāo)配了天神之眼 C-智能輔助三目版 DiPilot 100 方案，配備 12 個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達(dá)和 5 個(gè)毫米波雷達(dá)共 29 個(gè)智能傳感器，支持高快領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車（APA）、遙控泊車（RPA）、代客泊車（AVP）、哨兵模式/千里眼等功能。 海獅 06 這次同樣有純電和混動(dòng)兩種動(dòng)力模式。 混動(dòng)版本搭載了第五代 DM 技術(shù)，配備由 1.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)，其中 1.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 74 千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 160 千瓦，百公里加速最快 7.5 秒，NEDC 饋電油耗 3.5L/100km，電池則有 18.316 千瓦時(shí)和 26.593 千瓦時(shí)兩種磷酸鐵鋰電池組可選，其 CLTC 純電續(xù)航里程分別為 121km 和 170km，綜合續(xù)航里程 1670km。 純電版本則基于 e 平臺(tái) 3.0 Evo 打造，采用單電機(jī)后驅(qū)布局，最大功率分別 170 千瓦和 180 千瓦，峰值扭矩均為 330 ?！っ?，百公里加速最快 7.5 秒，最高車速 185km/h，提供 65.28 千瓦時(shí)和 78.72 千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池可選，CLTC 純電續(xù)航分別為 520km 和 605km，搭載智能脈沖自加熱和智能末端快充技術(shù)，支持單槍最大 237 千瓦充電功率，SOC 30%-80% 僅需 18 分鐘。 此外兩車都標(biāo)配云輦-C 底盤懸架系統(tǒng)，但是由于動(dòng)力模式不同，混動(dòng)版本搭載的是前麥弗遜后四連桿懸架，純電版本則是前雙球頭麥弗遜后五連桿懸架。 眾所周知，比亞迪一直堅(jiān)持雙車型的戰(zhàn)略，同樣的價(jià)格段王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)都會(huì)有相似的車型，總體上王朝網(wǎng)的偏穩(wěn)重，海洋網(wǎng)的則偏年輕。 由于一些歷史原因，宋 PLUS 的銷量是被計(jì)算在海洋網(wǎng)體系內(nèi)的。 但伴隨著宋 PLUS 逐漸進(jìn)入到當(dāng)代產(chǎn)品的末期，其產(chǎn)品定義和競爭力都已經(jīng)遠(yuǎn)不如從前，在比亞迪產(chǎn)品中的銷量占比也從最高峰的 20% 左右下滑到了現(xiàn)如今的 4% 左右，比亞迪需要一款新的 SUV 產(chǎn)品來承接宋 PLUS 的市場地位。 這次新發(fā)布的海獅 06 定位介于宋 PLUS 和海獅 07 之間，二者之間的主要差異主要在于海獅 06 相較宋 PLUS 有著更年輕運(yùn)動(dòng)的外觀和更優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，這次增加的智能冷暖箱等配置更能吸引年輕家庭，競爭力理論上會(huì)有所增強(qiáng)。 但 15 萬元左右的 SUV 市場相當(dāng)卷，零跑 B10 C10 C11、長安啟源 Q07、吉利銀河星艦 7 EM-i、哈弗梟龍 Max 等都在前段時(shí)間完成了換代。尤其是零跑 B10，憑借著 12 萬元就能有高算力加激光雷達(dá)的智駕和優(yōu)秀的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，現(xiàn)在的月銷量已經(jīng)穩(wěn)在了 15000 輛左右，成為了對(duì)比亞迪威脅最大的一款。 不過，比亞迪的規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)擺在那里，品牌和銷量帶來的市場信心短時(shí)間內(nèi)也無人能夠撼動(dòng)。 只是市場競爭太過激烈，即使是「迪王」也不得不小心應(yīng)對(duì)。

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