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從親自下場玩?!嘎犖抑v完」,到入駐抖音「求原諒」,一向以脾氣火爆著稱的李想,最近變得不一樣了。 這位創(chuàng)始人放下身段自然是有原因的——為理想汽車的「十年獻禮」,也是其在純電市場的關鍵戰(zhàn)役:理想 i8 的登場,鋪平道路。 在 MEGA 失利、L 系列銷量承壓的背景下,i8 的成敗至關重要。這不僅是一款新車,更是理想試圖用「第一性原理」徹底解決大型純電 SUV「空間、續(xù)航、成本」不可能三角的答卷,承載著理想破局純電市場的全部希望。 最終,當 Pro 版 32.18 萬元、Max 版 34.98 萬元、Ultra 版 36.98 萬元的價格公布時,這場戰(zhàn)役的勝負手終于落定。 「這是理想汽車創(chuàng)辦十年來第一次在一個那么大的場地匯集這么多的人來開一場發(fā)布會。所以跟以往不同,這次發(fā)布會的時間不再是 45 分鐘,而是一部電影的時間。」李想在開場時說。 下面,我們就來看看李想的這部「電影」,究竟講述了一個怎樣的故事。 理想 i8 的設計理念源于游艇。 發(fā)布會上,李想為 i8 獨特的外形給出了一個出人意料卻又邏輯自洽的答案。他認為,游艇作為空間體驗最好的私人交通工具,其低阻、高座艙使用率和 360° 超大視野這三大特點,正是 i8 在設計之初就追求的核心價值。 李想坦言,「第一眼看到理想 i8 的圖片,我都覺得有點丑。」但他認為,這正是理想對新時代 SUV 的重新定義,「后面越看越順眼?!?在理想汽車的構想中,i8 同時融合了越野車、轎車和 MPV 三種車型的核心優(yōu)勢。 首先,作為「越野車」,i8 全系標配雙腔空氣懸架,且擁有超過理想 L9 的通過性。在今晚的發(fā)布會上,李想展示了 i8 順利通過為奔馳 G 級和衛(wèi)士設計的越野炮彈坑,以及在 60° 陡坡上滿載六人半坡起步的場景。 其次,理想 i8 是一輛「轎車」,擁有轎車般的操控和上下車的便利性。 李想稱,他向工程師團隊發(fā)起了挑戰(zhàn),要讓這臺車重 2.6 噸的六座 SUV,擁有媲美寶馬 i7 的操控表現(xiàn)。從 130km/h 時速緊急避讓測試中穩(wěn)健的車身姿態(tài),到最低僅 40 厘米的地板高度,都讓這臺大家伙開起來更穩(wěn),用起來更方便。 最后,作為「MPV」,i8 著重于空間與舒適性,尤其是第二和第三排的乘坐體驗。 李想稱,i8 的第三排坐姿、坐墊長度和寬度均達到了優(yōu)秀 MPV 的水準,甚至比 Model Y 的二排還要舒服,且后備箱在三排滿座時,進深依然超過 L9,能夠容納兩個 28 寸的行李箱。 為了支撐這一融合了多種車型優(yōu)勢的獨特形態(tài),理想在能源效率上做了兩手準備:一方面,通過極致的造型設計將風阻系數(shù)優(yōu)化至 0.218Cd;另一方面,則在核心的三電系統(tǒng)上深度自研。 根據(jù)李想的說法,目前市面上的供應商,并不能滿足理想汽車對于更低噪音和能耗的追求,因此理想選擇了自研超靜音驅動電機——即便是在 122km/h 的時速下,電驅噪聲也只有 30dB。同時,自研的高效率碳化硅功率芯片,還能為 i8 帶來額外的 30 公里續(xù)航。 為了實現(xiàn)這些,理想自建了一座驅動電機工廠。早在今年 2 月,理想汽車就宣布自研自產(chǎn)的碳化硅功率模塊和新一代電驅動總成,已分別在理想汽車蘇州半導體生產(chǎn)基地和常州電驅動生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。 和 MEGA 一樣,理想為 i8 配備了 5C 電池。充電時,它能在 0 到 80% 的電量區(qū)間,都保持 300kW 以上的高功率,實現(xiàn)了「10 分鐘充電 500 公里,15 分鐘充滿」的速度。 續(xù)航方面,i8 的 CLTC 續(xù)航里程最高達到了 720 公里。根據(jù)汽車之家的實測數(shù)據(jù),在模擬日常綜合工況下,i8 的續(xù)航達成率均優(yōu)于特斯拉 Model X 和 Model Y;而在易車平均時速 120km/h 的高速測試中,其續(xù)航表現(xiàn)同樣超過了了兩個標桿產(chǎn)品。 「5C 超充和 700 公里的續(xù)航是我們認為用戶價值最佳的平衡點。」李想說。根據(jù)官方數(shù)據(jù),理想已經(jīng)擁有了超過 3000 座充電站和 16000 根超充樁,形成了「九縱九橫」的全國高速補能網(wǎng)絡。 除了數(shù)量,理想同樣強調(diào)體驗,其超充站全部建在地面,擁有超寬車位,對充電樁的邊角也做了圓角處理。 對于家庭用車而言,安全是重中之重。發(fā)布會上,理想展示了 i8 與凈重 8 噸的重型卡車進行相對速度 100km/h 的碰撞測試視頻,其 A 柱和座艙的完整性給我們留下了深刻印象。 理想自然沒有把電池安全忘了,進行了各種暴力測試,從浸水 10 天到 -40°C 冰凍,再到雷擊測試,理想用一系列堪稱變態(tài)的試驗,驗證了電池包的可靠性。 除了被動碰撞和電池這些「大安全」,理想同樣關注那些容易被忽視的「小安全」。 在 i8 這樣一臺智能電動車上,遍布著大量的電動設備,如果使用不當,也可能給乘客帶來傷害。因此,理想為 i8 配備了多達 28 個防夾電機,確保每一扇電吸門、電動車窗在關閉時都能及時感知阻礙,保護家庭成員,尤其是孩子們的安全。 這種對細節(jié)的極致追求,源于一種最樸素的責任感?!敢驗槲易约旱暮⒆?,每天也都坐在我們的車里。」李想說。 當一個產(chǎn)品的創(chuàng)造者,同時也是它最忠實的用戶時,其對安全的承諾便有了堅實的分量。 如果說 i8 在物理世界給出了一個關于效率和空間的最優(yōu)解,那么在數(shù)字世界,它則試圖定義一個 AI 時代的新物種。 發(fā)布會上,李想揭曉了 i8 命名的由來:I,代表 Intelligence(智能),而 i8,則是全球首個配備了「雙 Agent(智能體)」的智能終端。 這里的「雙智能體」,一個是理想同學 MindGPT,另一個,則是 VLA 司機大模型。后者,正是理想智能化下半場的核心。 理想認為,過去的端到端模型本質(zhì)上是「模仿學習」,像「猴子開車」,能模仿人類行為,但遇到?jīng)]見過的復雜場景就力不從心。而 VLA 的本質(zhì)是「強化學習」,它像人類一樣,通過理解、思考、記憶和溝通,在反饋中總結歸納,最終真正「學會」開車,并能舉一反三。 VLA(Vision-Language-Action)架構的核心,在于賦予了汽車「思考」的能力。其中的「L」(語言智能),讓系統(tǒng)擁有了類似人類的 COT 思維鏈,能夠對復雜的交通場景進行分析和推理決策,而不再是簡單的反應。 這種「會思考」的能力,帶來了幾個核心的體驗升級。 首先是更安全的防御性駕駛,系統(tǒng)能識別出路口的視野盲區(qū)并提前減速預防。其次是更平穩(wěn)舒適的駕乘,在發(fā)布會演示中,車輛在連續(xù)加減速、轉彎超車的復雜動作中,中控臺上的橙 C 美式一滴都沒有灑出來。 更重要的是,VLA 讓車變得「聽話」且「聰明」。你可以像和真人司機對話一樣,用自然語言下達連續(xù)指令,比如「在前方藍色車子那里停一下」,車輛便能準確執(zhí)行。它甚至能記住你的駕駛偏好,比如在哪條路上你會習慣開到某個時速。 不僅是輔助駕駛,理想這次還解決了一個日常痛點——停車場繳費。 在車輛駛離停車場的過程中,理想同學會通過車身上的攝像頭來掃描繳費二維碼,自動完成支付,無需車主再手忙腳亂地尋找二維碼或打開手機 App。這種無感支付的體驗,將駕駛的便利性延伸到了出行的「最后一米」。 今年是理想汽車創(chuàng)辦的第十個年頭,在過去的時間里,我們創(chuàng)造了一些不同的東西……比如脫褲子放屁的增程電動,比如 5C 充電,還有 MEGA 的造型設計。面向未來,我們還做了很多需要更長的時間才能達成共識的技術和產(chǎn)品……這就是我們這家企業(yè)的核心。 李想在發(fā)布會開場的這番話,為理解 i8 的誕生提供了一個絕佳的詮釋。 i8 的發(fā)布,標志著理想汽車一次深刻且決定性的轉型:從一家成功的「產(chǎn)品公司」,向一家更具未來想象力的「服務公司」進化。 L 系列毫無疑問是巨大的成功,而油箱,就是它成功的核心原因之一。在純電車充電難、續(xù)航短的時代,它用「可油可電」的模式,完美地解決了中國家庭用戶對里程焦慮最深層的恐懼。用李想的品牌階段論來說,這是「產(chǎn)品=品牌」的 0 到 1 階段。 然而,這種產(chǎn)品模式的上限,是社會公共服務網(wǎng)絡。當 L 系列車主需要長途補能時,他們依賴的依然是遍布全國的加油站,或是體驗參差不齊的第三方充電樁。產(chǎn)品的體驗,在走出車本身之后,便交給了不可控的外部環(huán)境。 MEGA 的上市,則讓理想深刻地認識到,對于純電車型,這條路走不通。 在經(jīng)歷了上市初期的風波后,理想通過持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品、完善充電網(wǎng)絡,最終讓 MEGA 獲得了市場的認可,今年的銷量達到了去年的三倍。但這個過程也讓理想明白:一款產(chǎn)品力再強的純電車,如果補能體驗糟糕、充滿不確定性,就無法真正打動那些已經(jīng)被加油站「慣壞」的用戶。 這迫使理想必須思考一個更根本的問題:除了造一臺好車,還能為用戶提供什么?i8 給出的,就是這個問題的答案:一套完整的能源服務。 當用戶購買 i8 時,他得到的不再僅僅是一臺擁有 5C 快充能力的物理載具,更是獲得了一張進入理想自建「高速能源服務網(wǎng)」的終身門票。這張門票背后,是一整套由「車+樁+云」構成的、理想完全掌控的閉環(huán)服務。 這套由硬件、軟件和體驗共同構成的閉環(huán)服務,才是理想為未來打造的真正護城河。它將競爭的維度,從單純的產(chǎn)品參數(shù)比拼,拉升到了生態(tài)服務能力的對抗。而這,也正是理想品牌從「用戶定位=品牌」的 1 到 10 階段,邁向「價值主張=品牌」的 10 到 100 階段的核心動作。 在發(fā)布會的最后,李想給出了理想全新的品牌價值主張:「私有的空間,親密的關系,創(chuàng)造幸福的體驗。」 這不再僅僅是為「家庭用戶」服務,而是洞察到,無論是誰,都需要一個「高品質(zhì)的私有空間(Home)」。 從這個角度看,i8 正是這個全新服務生態(tài)的第一個「原生旗艦終端」。它的使命,就是作為一把鑰匙,為用戶打開通往理想能源服務新世界的大門。 從更宏大的戰(zhàn)略上看,i8 是理想「三步走」純電戰(zhàn)略中,承上啟下的關鍵一步。 第一步,理想用增程解決了生存問題;而 i8 的使命,則是作為第二步,用旗艦產(chǎn)品和完善基建,解決純電市場的信任問題。 當信任建立、網(wǎng)絡成熟后,理想便可順理成章地邁出第三步:推出價格更親民的 i7、i6 等走量車型,完成從 1 到 10 的跨越,迎來又一次銷量爆發(fā)。
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?? 界面優(yōu)化: 修復沒有彈出睡眠氣泡的bug
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7月24日,在國務院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上,國家醫(yī)保局副局長施子海說,集采中選不再以簡單的最低價作為參考,報價最低企業(yè)要公開說明報價合理性。
2007年9月,印樂在接受當?shù)孛襟w采訪時,被問及“少林寺依靠商業(yè)化運作,使經(jīng)濟與社會效益達到雙贏,您有沒有這樣的打算”。
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