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從親自下場(chǎng)玩?！嘎犖抑v完」，到入駐抖音「求原諒」，一向以脾氣火爆著稱的李想，最近變得不一樣了。 這位創(chuàng)始人放下身段自然是有原因的——為理想汽車的「十年獻(xiàn)禮」，也是其在純電市場(chǎng)的關(guān)鍵戰(zhàn)役：理想 i8 的登場(chǎng)，鋪平道路。 在 MEGA 失利、L 系列銷量承壓的背景下，i8 的成敗至關(guān)重要。這不僅是一款新車，更是理想試圖用「第一性原理」徹底解決大型純電 SUV「空間、續(xù)航、成本」不可能三角的答卷，承載著理想破局純電市場(chǎng)的全部希望。 最終，當(dāng) Pro 版 32.18 萬元、Max 版 34.98 萬元、Ultra 版 36.98 萬元的價(jià)格公布時(shí)，這場(chǎng)戰(zhàn)役的勝負(fù)手終于落定。 「這是理想汽車創(chuàng)辦十年來第一次在一個(gè)那么大的場(chǎng)地匯集這么多的人來開一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。所以跟以往不同，這次發(fā)布會(huì)的時(shí)間不再是 45 分鐘，而是一部電影的時(shí)間。」李想在開場(chǎng)時(shí)說。 下面，我們就來看看李想的這部「電影」，究竟講述了一個(gè)怎樣的故事。 理想 i8 的設(shè)計(jì)理念源于游艇。 發(fā)布會(huì)上，李想為 i8 獨(dú)特的外形給出了一個(gè)出人意料卻又邏輯自洽的答案。他認(rèn)為，游艇作為空間體驗(yàn)最好的私人交通工具，其低阻、高座艙使用率和 360° 超大視野這三大特點(diǎn)，正是 i8 在設(shè)計(jì)之初就追求的核心價(jià)值。 李想坦言，「第一眼看到理想 i8 的圖片，我都覺得有點(diǎn)丑。」但他認(rèn)為，這正是理想對(duì)新時(shí)代 SUV 的重新定義，「后面越看越順眼?！?在理想汽車的構(gòu)想中，i8 同時(shí)融合了越野車、轎車和 MPV 三種車型的核心優(yōu)勢(shì)。 首先，作為「越野車」，i8 全系標(biāo)配雙腔空氣懸架，且擁有超過理想 L9 的通過性。在今晚的發(fā)布會(huì)上，李想展示了 i8 順利通過為奔馳 G 級(jí)和衛(wèi)士設(shè)計(jì)的越野炮彈坑，以及在 60° 陡坡上滿載六人半坡起步的場(chǎng)景。 其次，理想 i8 是一輛「轎車」，擁有轎車般的操控和上下車的便利性。 李想稱，他向工程師團(tuán)隊(duì)發(fā)起了挑戰(zhàn)，要讓這臺(tái)車重 2.6 噸的六座 SUV，擁有媲美寶馬 i7 的操控表現(xiàn)。從 130km/h 時(shí)速緊急避讓測(cè)試中穩(wěn)健的車身姿態(tài)，到最低僅 40 厘米的地板高度，都讓這臺(tái)大家伙開起來更穩(wěn)，用起來更方便。 最后，作為「MPV」，i8 著重于空間與舒適性，尤其是第二和第三排的乘坐體驗(yàn)。 李想稱，i8 的第三排坐姿、坐墊長度和寬度均達(dá)到了優(yōu)秀 MPV 的水準(zhǔn)，甚至比 Model Y 的二排還要舒服，且后備箱在三排滿座時(shí)，進(jìn)深依然超過 L9，能夠容納兩個(gè) 28 寸的行李箱。 為了支撐這一融合了多種車型優(yōu)勢(shì)的獨(dú)特形態(tài)，理想在能源效率上做了兩手準(zhǔn)備：一方面，通過極致的造型設(shè)計(jì)將風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至 0.218Cd；另一方面，則在核心的三電系統(tǒng)上深度自研。 根據(jù)李想的說法，目前市面上的供應(yīng)商，并不能滿足理想汽車對(duì)于更低噪音和能耗的追求，因此理想選擇了自研超靜音驅(qū)動(dòng)電機(jī)——即便是在 122km/h 的時(shí)速下，電驅(qū)噪聲也只有 30dB。同時(shí)，自研的高效率碳化硅功率芯片，還能為 i8 帶來額外的 30 公里續(xù)航。 為了實(shí)現(xiàn)這些，理想自建了一座驅(qū)動(dòng)電機(jī)工廠。早在今年 2 月，理想汽車就宣布自研自產(chǎn)的碳化硅功率模塊和新一代電驅(qū)動(dòng)總成，已分別在理想汽車蘇州半導(dǎo)體生產(chǎn)基地和常州電驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。 和 MEGA 一樣，理想為 i8 配備了 5C 電池。充電時(shí)，它能在 0 到 80% 的電量區(qū)間，都保持 300kW 以上的高功率，實(shí)現(xiàn)了「10 分鐘充電 500 公里，15 分鐘充滿」的速度。 續(xù)航方面，i8 的 CLTC 續(xù)航里程最高達(dá)到了 720 公里。根據(jù)汽車之家的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，在模擬日常綜合工況下，i8 的續(xù)航達(dá)成率均優(yōu)于特斯拉 Model X 和 Model Y；而在易車平均時(shí)速 120km/h 的高速測(cè)試中，其續(xù)航表現(xiàn)同樣超過了了兩個(gè)標(biāo)桿產(chǎn)品。 「5C 超充和 700 公里的續(xù)航是我們認(rèn)為用戶價(jià)值最佳的平衡點(diǎn)。」李想說。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，理想已經(jīng)擁有了超過 3000 座充電站和 16000 根超充樁，形成了「九縱九橫」的全國高速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。 除了數(shù)量，理想同樣強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)，其超充站全部建在地面，擁有超寬車位，對(duì)充電樁的邊角也做了圓角處理。 對(duì)于家庭用車而言，安全是重中之重。發(fā)布會(huì)上，理想展示了 i8 與凈重 8 噸的重型卡車進(jìn)行相對(duì)速度 100km/h 的碰撞測(cè)試視頻，其 A 柱和座艙的完整性給我們留下了深刻印象。 理想自然沒有把電池安全忘了，進(jìn)行了各種暴力測(cè)試，從浸水 10 天到 -40°C 冰凍，再到雷擊測(cè)試，理想用一系列堪稱變態(tài)的試驗(yàn)，驗(yàn)證了電池包的可靠性。 除了被動(dòng)碰撞和電池這些「大安全」，理想同樣關(guān)注那些容易被忽視的「小安全」。 在 i8 這樣一臺(tái)智能電動(dòng)車上，遍布著大量的電動(dòng)設(shè)備，如果使用不當(dāng)，也可能給乘客帶來傷害。因此，理想為 i8 配備了多達(dá) 28 個(gè)防夾電機(jī)，確保每一扇電吸門、電動(dòng)車窗在關(guān)閉時(shí)都能及時(shí)感知阻礙，保護(hù)家庭成員，尤其是孩子們的安全。 這種對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求，源于一種最樸素的責(zé)任感。「因?yàn)槲易约旱暮⒆?，每天也都坐在我們的車?yán)??！估钕胝f。 當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品的創(chuàng)造者，同時(shí)也是它最忠實(shí)的用戶時(shí)，其對(duì)安全的承諾便有了堅(jiān)實(shí)的分量。 如果說 i8 在物理世界給出了一個(gè)關(guān)于效率和空間的最優(yōu)解，那么在數(shù)字世界，它則試圖定義一個(gè) AI 時(shí)代的新物種。 發(fā)布會(huì)上，李想揭曉了 i8 命名的由來：I，代表 Intelligence（智能），而 i8，則是全球首個(gè)配備了「雙 Agent（智能體）」的智能終端。 這里的「雙智能體」，一個(gè)是理想同學(xué) MindGPT，另一個(gè)，則是 VLA 司機(jī)大模型。后者，正是理想智能化下半場(chǎng)的核心。 理想認(rèn)為，過去的端到端模型本質(zhì)上是「模仿學(xué)習(xí)」，像「猴子開車」，能模仿人類行為，但遇到?jīng)]見過的復(fù)雜場(chǎng)景就力不從心。而 VLA 的本質(zhì)是「強(qiáng)化學(xué)習(xí)」，它像人類一樣，通過理解、思考、記憶和溝通，在反饋中總結(jié)歸納，最終真正「學(xué)會(huì)」開車，并能舉一反三。 VLA（Vision-Language-Action）架構(gòu)的核心，在于賦予了汽車「思考」的能力。其中的「L」（語言智能），讓系統(tǒng)擁有了類似人類的 COT 思維鏈，能夠?qū)?fù)雜的交通場(chǎng)景進(jìn)行分析和推理決策，而不再是簡單的反應(yīng)。 這種「會(huì)思考」的能力，帶來了幾個(gè)核心的體驗(yàn)升級(jí)。 首先是更安全的防御性駕駛，系統(tǒng)能識(shí)別出路口的視野盲區(qū)并提前減速預(yù)防。其次是更平穩(wěn)舒適的駕乘，在發(fā)布會(huì)演示中，車輛在連續(xù)加減速、轉(zhuǎn)彎超車的復(fù)雜動(dòng)作中，中控臺(tái)上的橙 C 美式一滴都沒有灑出來。 更重要的是，VLA 讓車變得「聽話」且「聰明」。你可以像和真人司機(jī)對(duì)話一樣，用自然語言下達(dá)連續(xù)指令，比如「在前方藍(lán)色車子那里停一下」，車輛便能準(zhǔn)確執(zhí)行。它甚至能記住你的駕駛偏好，比如在哪條路上你會(huì)習(xí)慣開到某個(gè)時(shí)速。 不僅是輔助駕駛，理想這次還解決了一個(gè)日常痛點(diǎn)——停車場(chǎng)繳費(fèi)。 在車輛駛離停車場(chǎng)的過程中，理想同學(xué)會(huì)通過車身上的攝像頭來掃描繳費(fèi)二維碼，自動(dòng)完成支付，無需車主再手忙腳亂地尋找二維碼或打開手機(jī) App。這種無感支付的體驗(yàn)，將駕駛的便利性延伸到了出行的「最后一米」。 今年是理想汽車創(chuàng)辦的第十個(gè)年頭，在過去的時(shí)間里，我們創(chuàng)造了一些不同的東西……比如脫褲子放屁的增程電動(dòng)，比如 5C 充電，還有 MEGA 的造型設(shè)計(jì)。面向未來，我們還做了很多需要更長的時(shí)間才能達(dá)成共識(shí)的技術(shù)和產(chǎn)品……這就是我們這家企業(yè)的核心。 李想在發(fā)布會(huì)開場(chǎng)的這番話，為理解 i8 的誕生提供了一個(gè)絕佳的詮釋。 i8 的發(fā)布，標(biāo)志著理想汽車一次深刻且決定性的轉(zhuǎn)型：從一家成功的「產(chǎn)品公司」，向一家更具未來想象力的「服務(wù)公司」進(jìn)化。 L 系列毫無疑問是巨大的成功，而油箱，就是它成功的核心原因之一。在純電車充電難、續(xù)航短的時(shí)代，它用「可油可電」的模式，完美地解決了中國家庭用戶對(duì)里程焦慮最深層的恐懼。用李想的品牌階段論來說，這是「產(chǎn)品=品牌」的 0 到 1 階段。 然而，這種產(chǎn)品模式的上限，是社會(huì)公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng) L 系列車主需要長途補(bǔ)能時(shí)，他們依賴的依然是遍布全國的加油站，或是體驗(yàn)參差不齊的第三方充電樁。產(chǎn)品的體驗(yàn)，在走出車本身之后，便交給了不可控的外部環(huán)境。 MEGA 的上市，則讓理想深刻地認(rèn)識(shí)到，對(duì)于純電車型，這條路走不通。 在經(jīng)歷了上市初期的風(fēng)波后，理想通過持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品、完善充電網(wǎng)絡(luò)，最終讓 MEGA 獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，今年的銷量達(dá)到了去年的三倍。但這個(gè)過程也讓理想明白：一款產(chǎn)品力再強(qiáng)的純電車，如果補(bǔ)能體驗(yàn)糟糕、充滿不確定性，就無法真正打動(dòng)那些已經(jīng)被加油站「慣壞」的用戶。 這迫使理想必須思考一個(gè)更根本的問題：除了造一臺(tái)好車，還能為用戶提供什么？i8 給出的，就是這個(gè)問題的答案：一套完整的能源服務(wù)。 當(dāng)用戶購買 i8 時(shí)，他得到的不再僅僅是一臺(tái)擁有 5C 快充能力的物理載具，更是獲得了一張進(jìn)入理想自建「高速能源服務(wù)網(wǎng)」的終身門票。這張門票背后，是一整套由「車+樁+云」構(gòu)成的、理想完全掌控的閉環(huán)服務(wù)。 這套由硬件、軟件和體驗(yàn)共同構(gòu)成的閉環(huán)服務(wù)，才是理想為未來打造的真正護(hù)城河。它將競爭的維度，從單純的產(chǎn)品參數(shù)比拼，拉升到了生態(tài)服務(wù)能力的對(duì)抗。而這，也正是理想品牌從「用戶定位=品牌」的 1 到 10 階段，邁向「價(jià)值主張=品牌」的 10 到 100 階段的核心動(dòng)作。 在發(fā)布會(huì)的最后，李想給出了理想全新的品牌價(jià)值主張：「私有的空間，親密的關(guān)系，創(chuàng)造幸福的體驗(yàn)?！?這不再僅僅是為「家庭用戶」服務(wù)，而是洞察到，無論是誰，都需要一個(gè)「高品質(zhì)的私有空間（Home）」。 從這個(gè)角度看，i8 正是這個(gè)全新服務(wù)生態(tài)的第一個(gè)「原生旗艦終端」。它的使命，就是作為一把鑰匙，為用戶打開通往理想能源服務(wù)新世界的大門。 從更宏大的戰(zhàn)略上看，i8 是理想「三步走」純電戰(zhàn)略中，承上啟下的關(guān)鍵一步。 第一步，理想用增程解決了生存問題；而 i8 的使命，則是作為第二步，用旗艦產(chǎn)品和完善基建，解決純電市場(chǎng)的信任問題。 當(dāng)信任建立、網(wǎng)絡(luò)成熟后，理想便可順理成章地邁出第三步：推出價(jià)格更親民的 i7、i6 等走量車型，完成從 1 到 10 的跨越，迎來又一次銷量爆發(fā)。

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