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7. ??「夜間模式」 貼心的夜間模式設計，保護你的眼睛，即使在暗光環(huán)境下也能舒適觀看。

8. ??「字幕功能」 內(nèi)置字幕搜索功能，自動匹配字幕文件，支持字幕字體、大小、顏色個性化設置。

9. ??「個性定制」 可自定義播放界面，調(diào)節(jié)播放速度，設置定時關閉等個性化功能，打造專屬你的播放器。

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傳聞已久的特斯拉平價車型，終于不再是狼來了的故事，但它的真實身份，或許會讓不少人感到意外： 這并非一款從零開發(fā)的全新產(chǎn)品，而是一款基于 Model Y 改造的精簡版。 在揭開這款車的神秘面紗之前，我們有必要先厘清特斯拉即將在中國市場打出的一套「組合拳」，以避免信息的混淆。 A 計劃，是向上進攻。針對中國特有的大家庭出行需求，特斯拉準備了 Model Y L，一款主打六座布局的長軸距車型，其目標是 30 萬元以上的高端家用 SUV 市場。 ▲ Model Y L 而 B 計劃，則是向下俯沖，也就是我們今天的主角——Model Y 的「廉價版」。它的使命截然相反，為特斯拉搶占體量更龐大、競爭也更殘酷的大眾市場。 這款廉價車型的傳聞，在不久前的特斯拉第二季度財報會議上，得到了馬斯克本人的證實。他首次清晰地給出了時間表，確認這款新車將在今年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)，第四季度正式上市。他還直言，這款新車「長得很像 Model Y」。 ▲Model Y 廉價版諜照 至此，所有的線索都指向了同一個結論： 特斯拉的下一張王牌，就是一款我們既熟悉又陌生的 Model Y。 與為了空間而加長的 Model Y L 相反，Model Y 廉價版的車身長度明顯有所縮短。同時，其外觀細節(jié)也摒棄了 Model Y 煥新版復雜的燈組設計，換裝更簡約的分體式大燈和尾燈，類似于現(xiàn)款 Model 3。 ▲ 煥新 Model Y 相比外觀，內(nèi)飾的改動更能體現(xiàn)它的定位。特斯拉標志性的全景玻璃天幕被直接取消，取而代之的是一塊常規(guī)車頂，甚至沒有預留天窗。 ▲ Model Y 廉價版內(nèi)飾諜照 雖然特斯拉的全景天幕被吐槽了很多年，但不得不說，全景天幕對于特斯而言不只是一項配置，而是用以定義「未來感」和「科技感」的核心設計之一?？车羲?，不僅是節(jié)省了一大筆成本，更是一次品牌上的妥協(xié)。 同樣被舍棄的，還有新款 Model 3/Y 上作為亮點加入的后排娛樂屏幕，以及貫穿中控臺的氛圍燈帶。 ▲Model Y 廉價版內(nèi)飾諜照 不只是這些，在新車的車廂里，降本的痕跡隨處可見。A 柱上的高音喇叭被移除，意味音響系統(tǒng)將會有所降級；座椅的側(cè)翼從皮質(zhì)換成了織物，副儀表臺也換成貫通式，結構變得更為簡單。 ▲墨西哥版 Model 3 的織物座椅 總之，Model Y 上本就不多的「豪華元素」，都被特斯拉毫不留情地剝離了。 但有一樣東西，特斯拉還在堅持，那就是 FSD。 這款廉價版車型將完整搭載與現(xiàn)有車型完全一致的 AI4 硬件，以及用于實現(xiàn)更高級別輔助駕駛的前保險杠攝像頭。有了這些，就等于保留了 FSD 的全部可能性。 特斯拉的降本邏輯很清晰：一切與駕駛和舒適相關的物理配置都可以妥協(xié)，但關乎未來智能化、特別是有軟件付費潛力的核心算力與感知硬件，必須保留。 當這樣一款硬件配置被大幅簡化的特斯拉推向市場，其價格自然成為最大的懸念。目前，行業(yè)普遍預測其售價將落在 15 萬至 20 萬元區(qū)間，這無疑是一個極具市場沖擊力的定價。 今年的二季度，對特斯拉而言是一次關鍵的止血。 不久前公布的財報顯示，雖然當季 225 億美元的營收創(chuàng)下了近年同比最大降幅，但環(huán)比止跌回升 16%，讓資本市場松了一口氣。其中，汽車業(yè)務貢獻了 167 億美元，環(huán)比增長 19%，暫時脫離了第一季度「史上最差」的危險時刻。 而幫助特斯拉穩(wěn)住陣腳的核心功臣，正是那款在不少人看來「改了個寂寞」的煥新 Model Y。 這款在產(chǎn)品層面看似平庸的改款，在商業(yè)層面依舊可圈可點，它通過小幅漲價，將特斯拉的單車銷售均價從一季度的 27.45 萬元提升至 29.39 萬元，汽車業(yè)務毛利率也從 16.2% 拉回至 17.2%，暫時止住了下滑趨勢。 在中國市場，煥新 Model Y 的交付量迅速突破 6000 輛，在上半年持續(xù)領跑 25 萬至 35 萬元價位的銷量榜單。可以發(fā)現(xiàn)，即便產(chǎn)品迭代緩慢，Model Y 平臺依然擁有強大的市場號召力和盈利能力。 這就引出了一個核心問題：既然漲價的 Model Y 都能熱賣，特斯拉為何還要反其道而行，在此基礎上推出一款可能大幅拉低單車售價的廉價車型？ 答案在于，特斯拉原計劃中的兩條新增長曲線，都未能如期兌現(xiàn)。 被寄予厚望的 Cybertruck，在美國這個全球最大的皮卡市場（年銷量超 200 萬輛）中，其驚人的百萬訂單最終轉(zhuǎn)化率僅有約 2%，遠未能承擔起接棒 Model Y 成為新「走量神車」的重任。 另一條線，是那款早在 2020 年電池日就被馬斯克搬上臺面的廉價版車型。 在他的設想中，4680 電芯配合 CTC 裝配工藝，加上一體壓鑄技術，新車型不僅能大幅減重，還能將成本砍掉一半，售價僅為 2.5 萬美元，但因電池等關鍵技術的瓶頸，這款車陷入了長期難產(chǎn)。 在兩大新增長點雙雙受挫的情況下，繼續(xù)深度挖掘最成功的 Model Y 平臺，就成了最務實，甚至是唯一的選擇。向上衍生出 Model Y L 去搶占高端市場，向下則推出廉價版來保證銷量規(guī)模，用一個平臺，打三場戰(zhàn)爭。 這背后，還隱藏著更深層次的資金壓力。特斯拉正將巨額的資本和研發(fā)精力，瘋狂投入到回報周期更長的人工智能、機器人和自動駕駛領域。 ▲ 特斯拉餐廳里的機器人 2024 年其資本支出已超 100 億美元，今年 6 月又宣布追加約 80 億美元。巨額的投入，導致其自由現(xiàn)金流從去年三季度的 27 億美元，一路下滑至今年二季度的 1.5 億美元左右。 特斯拉的汽車業(yè)務必須要為馬斯克的 AI 夢想「輸血」。正因如此，其廉價車型項目也從最初計劃的「為全新平臺增設產(chǎn)線」，降級成了「利用現(xiàn)有產(chǎn)線改造」的方案。 最終，這款廉價版 Model Y 的誕生，是特斯拉在宏大的 AI 敘事與骨感的現(xiàn)實之間，做出的一次關鍵權衡。

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