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民航版“12306”下場,四大航發(fā)文力挺,機(jī)票銷售格局將變? 近日,國航、南航、東航三大航空央企以及民營航司海航航空集團(tuán)、吉祥航空陸續(xù)發(fā)布致旅客的公告,表示支持民航版“12306”直銷平臺購票。此外,據(jù)記者了解,擁有獨立于中航信體系銷售系統(tǒng)的春秋航空,也正對接與航旅縱橫直銷合作。 上述航司表示,已在航旅縱橫平臺開展機(jī)票直銷業(yè)務(wù),將航旅縱橫平臺作為航司官網(wǎng)、APP、小程序同等重要的直銷渠道推進(jìn)合作。目前,航旅縱橫所銷售國內(nèi)客票均直接來自航空公司,價格公開透明、無捆綁銷售、與航司規(guī)則一致、無大數(shù)據(jù)殺熟、信息安全保障及行程單金額與支付金額一致。 7月中旬,航旅縱橫APP正式上線“民航官方直銷平臺”,澎湃新聞記者從航旅縱橫方面了解到,該平臺目前已整合37家國內(nèi)航空公司的直銷機(jī)票資源。平臺功能顯示,用戶可以在單一界面完成多家航司直銷機(jī)票的比價和購買,無需在不同航司官網(wǎng)之間切換。 此次下場做機(jī)票直銷平臺的航旅縱橫,背靠中航信,有國家隊資源優(yōu)勢,依托權(quán)威的民航數(shù)據(jù)資源與技術(shù)服務(wù)能力,激活用戶量超1億。 航旅縱橫的主體公司名為中航信移動科技有限公司。據(jù)天眼查顯示,其大股東和二股東分別為中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司和中航信啟航資本管理有限公司,分別持股20.66%和15.68%。股東中還有中國南航集團(tuán)資本控股有限公司、東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司等航空集團(tuán)旗下公司的身影,持股均超過10%。 航旅縱橫的大股東為中航信,中航信的大股東為中航信集團(tuán),中航信集團(tuán)實控人為國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會。中航信的其他股東還包括中航集團(tuán)、南航集團(tuán)、東航集團(tuán)三大央企航司集團(tuán)。 這種股權(quán)架構(gòu)賦予了航旅縱橫整合航司官方購票渠道資源的天然優(yōu)勢。據(jù)記者從航旅縱橫方面了解,航旅縱橫未來將繼續(xù)擴(kuò)大接入航司范圍,并計劃引入更多增值服務(wù),持續(xù)優(yōu)化全流程出行體驗。 航旅縱橫方面表示,機(jī)票業(yè)務(wù)的探索初衷是用戶頻繁反饋購票痛點。對于此次推出的機(jī)票直銷平臺,航旅縱橫強(qiáng)調(diào),為用戶提供更透明、更安全、更便捷的機(jī)票購買服務(wù),主打“六大承諾”,包括價格透明、無捆綁銷售、嚴(yán)格執(zhí)行航司退改規(guī)則、杜絕大數(shù)據(jù)殺熟、保護(hù)用戶數(shù)據(jù)安全和報銷憑證真實。 當(dāng)前,機(jī)票銷售渠道復(fù)雜,包括OTA平臺、旅行社、航司分銷商等合法代理商,以及無資質(zhì)的“黑票代”,黑票代常通過出售積分票、盜刷信用卡等出售特價機(jī)票方式牟利。 其實,第三方機(jī)票代理商的違規(guī)操作問題弊端由來已久,民航局也多次發(fā)文加大懲治手段。今年“315”期間,國航、東航、南航、海航等多家航司曾聯(lián)合公告,直指部分第三方平臺存在加價銷售、違規(guī)收取退改費、篡改行程等侵權(quán)行為。 OTA壓力有限?行業(yè)格局短期難變 對于航旅縱橫的入局,多位在線旅游平臺人士認(rèn)為,其短期內(nèi)難以對OTA形成顯著沖擊。 從盈利模式看,OTA機(jī)票業(yè)務(wù)傭金較低,“一張國內(nèi)機(jī)票就賺幾元”,主要依賴輔營服務(wù)如保險等賺錢,相對而言平臺對酒店代理業(yè)務(wù)溢價空間更大。而普通票代產(chǎn)生的亂象更多,低價票、問題票等出現(xiàn)概率較高。有接近OTA的人士告訴記者,OTA自營旗艦店的機(jī)票相對出票快、有服務(wù)保障,部分還能提供引流券等優(yōu)惠,性價比高。 一位旅行社負(fù)責(zé)人則認(rèn)為,此次推出的民航12306對OTA平臺影響不大,但航司力挺的初衷可能也包括分食OTA這塊蛋糕。但OTA服務(wù)相對更全面,用戶習(xí)慣難以改變。 有航司人士告訴記者,航旅縱橫的機(jī)票直銷平臺,對于旅客而言,日常選購多了一個對比的渠道,對OTA平臺不會有什么影響,“OTA平臺用戶黏度高,還有很多公司進(jìn)行商旅綁定。” 有不愿具名的業(yè)內(nèi)資深人士向澎湃新聞分析,航旅縱橫的出現(xiàn)可能緩解大眾對OTA的誤解,但不會立即改變機(jī)票銷售格局,其長遠(yuǎn)意義在于推動民航服務(wù)提升,“以往行業(yè)卷低價,航旅縱橫背負(fù)的主要是價格反內(nèi)卷。而航空公司是定價的,當(dāng)大家不再過多關(guān)注低價的時候,那OTA能贏過官方渠道的就是提升的服務(wù)?!?此次,一位航司管理層告訴澎湃新聞記者,航司機(jī)票的直銷業(yè)務(wù)占比目前遠(yuǎn)低于四成,OTA平臺“盤子”大,平臺在部分情況下會憑借信息差與航司博弈,可能沖擊航司機(jī)票的價格體系。民航版12306的推出對于民航行業(yè)發(fā)展而言是好事,意味著沒有中間商賺差價。但并非要杜絕與OTA的合作,而是倒逼第三方渠道更合規(guī)經(jīng)營。 不過也有航司人士指出,“民航12306”和“鐵路12306”的可比性不大,“相對鐵路系統(tǒng),航空公司太多了,還有全服務(wù)和低成本之分?!?這一趨勢與民航局的導(dǎo)向一致。7月22日,2025年全國民航年中工作電視電話會議在京召開,民航局局長宋志勇提及,加快構(gòu)建民航領(lǐng)域統(tǒng)一大市場,綜合整治行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭。 功能待完善,商業(yè)化有待市場檢驗 盡管定位為“官方直銷平臺”,航旅縱橫仍面臨諸多挑戰(zhàn)。 價格方面,多位航司以及OTA人士向澎湃新聞指出,“民航版12306”主打與航司官網(wǎng)同價,但航司官網(wǎng)、APP常推出會員權(quán)益或優(yōu)惠券,OTA平臺活動更多、價格更低,導(dǎo)致航旅縱橫的票價可能最高,因此用戶若想購買相對低價的機(jī)票,仍需多平臺比價。 功能與服務(wù)上,平臺直接對接航司接口,退改等操作需依賴航司客服,整體功能不夠完善。有消費者反映,購票后出現(xiàn)出票失敗、退款慢等問題,且平臺與航司客服相互推諉;還有用戶向澎湃新聞記者提及,APP存在搜索卡頓、切換界面故障等技術(shù)漏洞。社交平臺上,類似吐槽集中爆發(fā),有消費者留言稱,夜間購票次日被告知出票失敗,航旅縱橫客服長時間未接通,接通后被指引至航司官網(wǎng),而航司與平臺相互“踢皮球”等。 針對旅客退改票,航旅縱橫方面告訴澎湃新聞記者,旅客通過直銷平臺購票后,若有退改簽發(fā)票需求,既可直接在平臺訂單頁操作,直銷平臺提供完整的自助服務(wù)能力,旅客也可登錄對應(yīng)航司官網(wǎng)辦理。此外,出票信息中同步展示了航旅縱橫與航司的客服電話,雙重客服保障讓退改流程更便捷高效,無論撥打航空公司官方客服電話還是航旅縱橫直銷平臺客服電話,旅客都可以得到相關(guān)客票服務(wù)的響應(yīng)。同時,直銷平臺也正在積極推動落實行程單電子化的工作,不久,將實現(xiàn)所有航司的電子行程單與電子發(fā)票全覆蓋。 民航專家林智杰也向澎湃新聞記者指出,航旅縱橫直銷平臺未來的發(fā)展還面臨很多的挑戰(zhàn),不收代理費的初衷很好,但能不能保證足夠的管理資源、資金、技術(shù)的投入,能不能持續(xù)提升直銷平臺的銷售體驗有待市場考驗。 林智杰進(jìn)一步指出,“航旅縱橫商業(yè)化起步很早,但是進(jìn)展相對比較慢,有各方面的原因,包括數(shù)據(jù)資源的確權(quán)使用,包括股權(quán)結(jié)構(gòu)幾大股東都有很強(qiáng)的話語權(quán),也包括管理團(tuán)隊的方面,也包括國資監(jiān)管的要求,同時面臨強(qiáng)大對手的競爭,未來還有很長的路要走。” 總體而言,民航版“12306”的上線是民航機(jī)票銷售行業(yè)規(guī)范發(fā)展的重要嘗試,但其能否打破現(xiàn)有格局、贏得用戶認(rèn)可,仍需在功能優(yōu)化、服務(wù)提升與市場磨合中接受時間的考驗。

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