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語言:中文 | 更新:2025-08-05 13:34 | 等級: |
平臺:Android | 廠商:B体育登录平台入口網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 | 官網(wǎng):hlcctv.cn |
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傳聞已久的特斯拉平價(jià)車型,終于不再是狼來了的故事,但它的真實(shí)身份,或許會讓不少人感到意外: 這并非一款從零開發(fā)的全新產(chǎn)品,而是一款基于 Model Y 改造的精簡版。 在揭開這款車的神秘面紗之前,我們有必要先厘清特斯拉即將在中國市場打出的一套「組合拳」,以避免信息的混淆。 A 計(jì)劃,是向上進(jìn)攻。針對中國特有的大家庭出行需求,特斯拉準(zhǔn)備了 Model Y L,一款主打六座布局的長軸距車型,其目標(biāo)是 30 萬元以上的高端家用 SUV 市場。 ▲ Model Y L 而 B 計(jì)劃,則是向下俯沖,也就是我們今天的主角——Model Y 的「廉價(jià)版」。它的使命截然相反,為特斯拉搶占體量更龐大、競爭也更殘酷的大眾市場。 這款廉價(jià)車型的傳聞,在不久前的特斯拉第二季度財(cái)報(bào)會議上,得到了馬斯克本人的證實(shí)。他首次清晰地給出了時(shí)間表,確認(rèn)這款新車將在今年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),第四季度正式上市。他還直言,這款新車「長得很像 Model Y」。 ▲Model Y 廉價(jià)版諜照 至此,所有的線索都指向了同一個結(jié)論: 特斯拉的下一張王牌,就是一款我們既熟悉又陌生的 Model Y。 與為了空間而加長的 Model Y L 相反,Model Y 廉價(jià)版的車身長度明顯有所縮短。同時(shí),其外觀細(xì)節(jié)也摒棄了 Model Y 煥新版復(fù)雜的燈組設(shè)計(jì),換裝更簡約的分體式大燈和尾燈,類似于現(xiàn)款 Model 3。 ▲ 煥新 Model Y 相比外觀,內(nèi)飾的改動更能體現(xiàn)它的定位。特斯拉標(biāo)志性的全景玻璃天幕被直接取消,取而代之的是一塊常規(guī)車頂,甚至沒有預(yù)留天窗。 ▲ Model Y 廉價(jià)版內(nèi)飾諜照 雖然特斯拉的全景天幕被吐槽了很多年,但不得不說,全景天幕對于特斯而言不只是一項(xiàng)配置,而是用以定義「未來感」和「科技感」的核心設(shè)計(jì)之一??车羲?,不僅是節(jié)省了一大筆成本,更是一次品牌上的妥協(xié)。 同樣被舍棄的,還有新款 Model 3/Y 上作為亮點(diǎn)加入的后排娛樂屏幕,以及貫穿中控臺的氛圍燈帶。 ▲Model Y 廉價(jià)版內(nèi)飾諜照 不只是這些,在新車的車廂里,降本的痕跡隨處可見。A 柱上的高音喇叭被移除,意味音響系統(tǒng)將會有所降級;座椅的側(cè)翼從皮質(zhì)換成了織物,副儀表臺也換成貫通式,結(jié)構(gòu)變得更為簡單。 ▲墨西哥版 Model 3 的織物座椅 總之,Model Y 上本就不多的「豪華元素」,都被特斯拉毫不留情地剝離了。 但有一樣?xùn)|西,特斯拉還在堅(jiān)持,那就是 FSD。 這款廉價(jià)版車型將完整搭載與現(xiàn)有車型完全一致的 AI4 硬件,以及用于實(shí)現(xiàn)更高級別輔助駕駛的前保險(xiǎn)杠攝像頭。有了這些,就等于保留了 FSD 的全部可能性。 特斯拉的降本邏輯很清晰:一切與駕駛和舒適相關(guān)的物理配置都可以妥協(xié),但關(guān)乎未來智能化、特別是有軟件付費(fèi)潛力的核心算力與感知硬件,必須保留。 當(dāng)這樣一款硬件配置被大幅簡化的特斯拉推向市場,其價(jià)格自然成為最大的懸念。目前,行業(yè)普遍預(yù)測其售價(jià)將落在 15 萬至 20 萬元區(qū)間,這無疑是一個極具市場沖擊力的定價(jià)。 今年的二季度,對特斯拉而言是一次關(guān)鍵的止血。 不久前公布的財(cái)報(bào)顯示,雖然當(dāng)季 225 億美元的營收創(chuàng)下了近年同比最大降幅,但環(huán)比止跌回升 16%,讓資本市場松了一口氣。其中,汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了 167 億美元,環(huán)比增長 19%,暫時(shí)脫離了第一季度「史上最差」的危險(xiǎn)時(shí)刻。 而幫助特斯拉穩(wěn)住陣腳的核心功臣,正是那款在不少人看來「改了個寂寞」的煥新 Model Y。 這款在產(chǎn)品層面看似平庸的改款,在商業(yè)層面依舊可圈可點(diǎn),它通過小幅漲價(jià),將特斯拉的單車銷售均價(jià)從一季度的 27.45 萬元提升至 29.39 萬元,汽車業(yè)務(wù)毛利率也從 16.2% 拉回至 17.2%,暫時(shí)止住了下滑趨勢。 在中國市場,煥新 Model Y 的交付量迅速突破 6000 輛,在上半年持續(xù)領(lǐng)跑 25 萬至 35 萬元價(jià)位的銷量榜單??梢园l(fā)現(xiàn),即便產(chǎn)品迭代緩慢,Model Y 平臺依然擁有強(qiáng)大的市場號召力和盈利能力。 這就引出了一個核心問題:既然漲價(jià)的 Model Y 都能熱賣,特斯拉為何還要反其道而行,在此基礎(chǔ)上推出一款可能大幅拉低單車售價(jià)的廉價(jià)車型? 答案在于,特斯拉原計(jì)劃中的兩條新增長曲線,都未能如期兌現(xiàn)。 被寄予厚望的 Cybertruck,在美國這個全球最大的皮卡市場(年銷量超 200 萬輛)中,其驚人的百萬訂單最終轉(zhuǎn)化率僅有約 2%,遠(yuǎn)未能承擔(dān)起接棒 Model Y 成為新「走量神車」的重任。 另一條線,是那款早在 2020 年電池日就被馬斯克搬上臺面的廉價(jià)版車型。 在他的設(shè)想中,4680 電芯配合 CTC 裝配工藝,加上一體壓鑄技術(shù),新車型不僅能大幅減重,還能將成本砍掉一半,售價(jià)僅為 2.5 萬美元,但因電池等關(guān)鍵技術(shù)的瓶頸,這款車陷入了長期難產(chǎn)。 在兩大新增長點(diǎn)雙雙受挫的情況下,繼續(xù)深度挖掘最成功的 Model Y 平臺,就成了最務(wù)實(shí),甚至是唯一的選擇。向上衍生出 Model Y L 去搶占高端市場,向下則推出廉價(jià)版來保證銷量規(guī)模,用一個平臺,打三場戰(zhàn)爭。 這背后,還隱藏著更深層次的資金壓力。特斯拉正將巨額的資本和研發(fā)精力,瘋狂投入到回報(bào)周期更長的人工智能、機(jī)器人和自動駕駛領(lǐng)域。 ▲ 特斯拉餐廳里的機(jī)器人 2024 年其資本支出已超 100 億美元,今年 6 月又宣布追加約 80 億美元。巨額的投入,導(dǎo)致其自由現(xiàn)金流從去年三季度的 27 億美元,一路下滑至今年二季度的 1.5 億美元左右。 特斯拉的汽車業(yè)務(wù)必須要為馬斯克的 AI 夢想「輸血」。正因如此,其廉價(jià)車型項(xiàng)目也從最初計(jì)劃的「為全新平臺增設(shè)產(chǎn)線」,降級成了「利用現(xiàn)有產(chǎn)線改造」的方案。 最終,這款廉價(jià)版 Model Y 的誕生,是特斯拉在宏大的 AI 敘事與骨感的現(xiàn)實(shí)之間,做出的一次關(guān)鍵權(quán)衡。
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他接著說:我們將征收關(guān)稅之類的,我不知道這是否會影響俄羅斯......它可能會影響他們,也可能不影響他們,但有這種可能……
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